刚刷到小米汽车的消息，SU7 又拿奖了 —— 在中国质量协会刚发布的 2025 年新能源汽车用户满意度测评里，它和宝马 i5、极氪 001 并列纯电中大型轿车满意度第一，这是它连续第二年在这个权威测评里登顶了。
这个测评可不是小范围调研，中国质协是国内质量领域的老牌权威组织，今年的测评覆盖了 162 款热门车型、40 家车企，在 128 个城市收了 2.5 万 + 有效样本，从总体满意、质量可靠、性能设计到售后、销售服务五大维度打分，参考性其实挺扎实的。
展开剩余72%SU7 这次拿了 82 分，能和豪华品牌的宝马 i5、老牌新势力的极氪 001 站在同一梯队，对跨界造车的小米来说，这个成绩不算虚。
不过评论区很快就有争议声，有人翻出 2018 年雷军当选中国质协副会长的信息，说这是 “既当裁判又当运动员”。
但其实 2018 年小米还没启动造车项目，立项是后来的事，当时的副会长身份是基于小米在消费电子领域的质量表现，这个质疑其实有点时空错位了。
除了车型满意度，小米在新势力销售服务榜里也排到第三，仅次于腾势和特斯拉，和智己、埃安得分持平，比理想、小鹏这些老玩家还靠前。这其实能对应上它的交付量 —— 现在累计交付超 50 万台，服务体系要是没跟上，用户满意度根本撑不起来。
有意思的是，国内争议没断，国外倒是挺买账。福特总裁最近把包括 SU7 在内的 5 辆国内电动车运回美国 “取经”，还明确说最喜欢 SU7；墨西哥的财经杂志甚至把小米 YU7 Max 夸成 “让我们倾倒的全能之王”。这些国外评价，基本是跳出了国内对 “手机厂造车” 的偏见，单纯从产品本身判断的。
其实国内车圈对小米造车的恶意，从雷军宣布造车那天就没停过。
一方面是跨界者入场动了既得利益的蛋糕，大家对 “手机厂造汽车” 有天然的不信任；另一方面是小米的亲民调性，和传统豪车的 “高端感” 有落差，容易被贴上 “不够专业” 的标签。
但用户满意度是车主用真金白银和日常体验投的票 ——SU7 能连续两年拿第一，说明它的智能座舱流畅度、操控调校、售后响应这些实际体验，确实踩中了用户需求。
毕竟买车不是看 “出身”，是看开着顺不顺、用着舒不舒服。
说到底，行业的质疑和用户的用脚投票，是新品牌成长的必经之路。SU7 的获奖，既是对它产品和服务的肯定，也说明跨界造车不是 “玩票”—— 只要能拿出用户认可的东西，就能在市场里站稳脚。你们觉得国内对小米造车的争议，是偏见还是真有问题？
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